中國政府近期多次大動作擾台，不僅派出軍機侵擾我國西南空域，連航空母艦「遼寧號」也刻意選在台灣附近進行訓練。對此，美國國務院也在昨（7）日發佈聲明，表示對中國政府的作爲「十分關切」，更提到美國將信守與台灣的承諾，抵抗任何危及台灣安全的武力行爲。
根據《自由時報》報導，針對中國在台灣周邊的軍事行動，美國國務院發言人普萊斯（Ned Price）7日在新聞記者會上表示，美國對台灣的承諾「堅若磐石」，有助維護台海、兩岸以及區域的和平穩定。
報導中也說到，普萊斯說，美方注意到且高度關切中國對台灣進行的脅迫行為與意圖，如同「台灣關係法」所反映的美國長期政策，美國仍保有能力，來抵抗會危及台灣人民安全或社會經濟體系的任何訴諸武力行為，以及其他形式的脅迫行動。
普萊斯強調，美方將持續與盟友夥伴合作，支持在印太地區共享的繁榮、安全和價值觀，這也包括台海和平與穩定。
記者林育誠報導
近日，許多國際品牌因拒絕使用血汗新疆棉，受到中國政府嚴正譴責。而更有許多外媒發現，中國的選秀節目《青春有你3》上，爲遮蔽藝人衣物的品牌，節目全程充滿的馬賽克。對此，中國的網民除狂批官方玩過頭外，也讓他們自我解嘲是：「穿著衣服的A片」
根據《自由時報》報導，中國選秀節目《青春有你3》的參賽學員們身穿贊助商Adidas提供的運動褲、上衣以及經典貝殼鞋，但最新一集的節目中，所有象徵Adidas的商標，包括文字、三條線、三葉草等圖案，全都經由後製打上了厚厚的馬賽克，導致整個畫面每位學員的胸前、大腿、鞋子都模糊不清。
報導中也說到，無獨有偶，中國節目《乘風破浪的姐姐》、《聽我說》最新的集數中，女星們腳上穿著Nike Air Jordan運動鞋，也被後製打上了馬賽克，導致她們走路時就像是飄浮在雲層上；製作節目的中國媒體曾於3月下旬發布通知，即將播出的節目必須順延播出，但當時沒有告知理由，原因目前已然揭曉。
此事件除了引發社群媒體網友們的笑話，外界公認負責後製的剪輯師們相當可憐，稱這些幕後人員就算這麼努力也不會獲得任何回報，只能在節目播出後好好休息；中國過去曾多次在節目中將官方認為「敏感」的事物打馬賽克，外媒認為，此起事件只是中國電視節目「嚴重模糊」的最新案例。
記者林育誠報導
台鐵408次太魯閣號，2日在清水隧道口撞上不該在此出現而滑落鐵道的吊貨車，造成50人死亡的重大出軌意外。蔡英文總統昨（7）宣示改革台鐵勢在必行；外界也呼籲，應儘速完成已延宕多年的台鐵公司化改革。不過憂心鐵飯碗不保的台鐵產業工會昨強烈反對，誣指公司化是拖延台鐵改革的腳步。
台鐵產業工會理事長王傑說，公司化能做的事，75％政府都能做到，例如吸收負債、調整待遇、改善文化等。他甚至將政府減少加班的工時改革，抹黑為政府向員工砍薪1至2萬元。
他說，公司化後以營利為目標，沒利潤時，為節省成本首先就會裁減人員。
王傑認為，要檢討職場及運輸安全文化，應讓基層的聲音可以參與決策，而不是公司化後才能進行。
王傑還說，台鐵現行的問題包括不調整票價、開放站票、新增通勤站，都是政策錯誤所致，台鐵要改革，要先改革立法院與交通部。
王傑最後瞎扯，日本就是公司化後，才造成福知山線事故，死了107人。他說，政府應給員工看得到未來，而非在此時落井下石。
記者鄭信貞
富商翁茂鍾與司法界爆發不當來往，繼司法院、法務部同步於1月18日公布首波違失名單後，昨（7）公布第2波違失名單，計有27名法官、4名檢察官、10名調查官，包括前大法官蔡清遊、前檢察總長吳英昭、前法務部長曾勇夫；其中最高行政法院法官鄭小康遭移送監察院，26名法官則逾懲處權行使期間。
1月18日的首波違失名單，包括20名法官、2名檢察官、9名調查官。有7名法官、1檢察官遭移送監察院，2名檢察官、1名調查官移送檢方調查。
此次司法院認定，本次有5位大法官涉案，其中蘇俊雄已歿，不予討論；其餘4人分為退休的池啟明、陳新民、城仲模、優遇的蔡清遊，經討論蔡清遊應予懲處，但罹於時效，不予懲處。餘無違失。
法官部分，認定最高行政法院法官鄭小康違失情節重大，決議移送監院。其他25名法官曾與翁茂鍾往來，但情節較輕，未達重大程度，故人審會議決只要行政懲處；惟因違失行為時點距今已超過5年，罹於時效，最後決議不予懲處。
法務部指出，前調查局經濟犯罪防制中心主任李錨曾辦理翁的炒股案，仍與翁不當飲宴和收受贈送襯衫，將移送檢方偵辦和查明行政責任。
前檢察總長吳英昭被查出任職最高檢察署主任檢察官時，其妻購買翁茂鍾公司股票，仍須由最高檢察署查明相關責任。
曾勇夫則在最高檢察署主任檢察官任內，與翁頻繁飲宴、收受翁贈送襯衫。
秦台生、宋海嘯和吳明雄3位調查官，則被查出疑涉違反公職人員財產申報法，法務部將移送調查局查處。
記者鄭信貞
為讓民眾能協助太魯閣號列車傷亡者及其家屬後續照護，衛福部開設捐款帳戶，但卻遭到網軍刻意操作抵制，鼓吹民眾不要捐款。對此，前高雄市府顧問、台灣基進新聞部副主任陳子瑜指出，網軍的操作目的是要破壞台灣人共同參與、展現大愛的團結感受，
陳子瑜指出，衛福部太魯閣號事件的募款帳戶爭議，儘管已經有許多謠言遭到破解，甚至有高雄氣爆的受災戶親上火線，受訪並捐款來捍衛名譽，但依舊有集團式，跳針固定論述的抵制現象。
台鐵408次太魯閣號，2日在清水隧道口撞上不該在此出現而滑落鐵道的吊貨車，造成50人死亡的重大出軌意外。交通部長林佳龍今（7）赴立法院交通委員會進行專案報告，強調自己已於昨日向行政院長蘇貞昌提出書面辭呈，絕對負起一切責任；未來不管在哪個位置上，都會永遠陪伴家屬和傷者。
林佳龍表示，事故發生的首日，他已同時向蘇貞昌、蔡英文總統幕僚聯繫，並提出口頭請辭，才向他們通電話。昨日再向蘇院長提出書面辭呈，絕對負起一切責任。
至於台鐵局長出缺，是因為要為台鐵找最好的局長，但需要公務人員身分，人真的不好找，當中沒有派系鬥爭。他也讚許代理局長祁文中表現稱職。
林佳龍指出，這次事故造成50人死亡、200餘人輕重傷，是台灣鐵道史上70多年來最嚴重的事故，可以說是台灣所有人共同的痛，他身為交通部長責無旁貸，全力投入搶救和搶修的工作。
在昨夜事故列車最後一節拖離隧道。林佳龍說，那景象令人觸目驚心、心痛不已。他要感謝這6天來，在災難現場投入救人、救災的所有人，這6天來相信國人都與每個罹難者家屬、傷患及其親友同樣難熬。
林佳龍說，傷痛已經造成，他相信也很難彌補，這漫長過程中，未來不管在哪個位置上，都會永遠的陪伴。
林佳龍表示，要釐清事故真相、徹底檢討，才能一起走出這個傷慟，身為政務官，他會承擔一切的責任，感謝國人與朝野黨派給他一點時間，將事故傷害降到最低，為所有受難者與關心他們的人做一些事情。
至於台鐵未來要怎麼走。林佳龍表示，交通部過去2年曾草擬方案，現階段建議以公司化為優先選項，在與員工及工會取得共識的前提之下，進行各項公司化組織改造之工作。大家要一起替台鐵找出路，但何時推動、如何推動，必須由政府與國會、台鐵、社會各界凝聚共識。
記者鄭信貞
台鐵408次太魯閣號，2日在清水隧道口撞上不該在此出現而滑落鐵道的吊貨車，造成50人死亡的重大出軌意外。根據各種監視器與國家運輸安全調查委員會初步調查，工程負責人李義祥當天違法偷到現場施工，啟動狀況的吊貨車卡樹叢後熄火，最後車輛是翻落至鐵軌，1分多鐘就發生撞擊。李義祥連篇謊言都被戳破。
最新畫面顯示，李義祥2日當天早上8點，開著吊貨車滿載廢輪胎，從花蓮市公司中央路出發，畫面中副駕駛座疑似有人；運安會也指出，這輛載運廢輪胎的肇事吊貨車，在8點49分進入明隧道工地現場，9點20分到25分之間，還有其他車輛陸續抵達作業。
李義祥並非初所說的1個人去巡視工地，而是好幾個人在工地作業，可能是趕在驗收前，載運廢輪胎到明隧道工程與鐵軌間的緩衝處堆放。
運安會指出，肇事吊貨車停在工地明隧道、髮夾彎的坡頂上，由李義祥往下開，在過髮夾彎時角度有點偏，卡到樹叢，該車卡住後，紀錄器因駕駛熄火失去畫面，但卡住的現場旁（髮夾彎處）有輛怪手，中間發生何事待檢調釐清；而吊貨車是「翻滾」落下邊坡，並從右車身往下滾，而非外界先前知悉的手煞車失靈滑落。
運安會委員李綱描述，現場髮夾彎非常狹小，即使一般警方警備車也很難過彎，更何況該吊貨車約7.6噸，旁還有怪手。
運安會主委楊宏智表示，從公路總局監視器發現，吊貨車翻落邊坡時有揚塵，該車卡在軌道到事故發生，僅短短1分多鐘。
然而，李義祥卻沒在第一時間通知有關當局，在發現列車撞擊後，還沒報案；而是打給台鐵花蓮工務段施工主任熊德育；台鐵熊德育在撞擊7分鐘後，9點35分接獲李的電話；花蓮檢方說，目前資料並沒有李的報案資訊。
有「知情人士」向媒體爆料，李義祥當天並非把吊貨車停好、拉上手煞車才去巡視工地，而是當時在工地以吊貨車吊臂吊掛大型機具，將機具調動歸位，但因操作時鋼纜鬆脫，吊掛的機具重摔地面，導致工程車劇烈搖晃後往邊坡摔落，才橫躺鐵軌上；則符合運安會所指，工程車當時是啟動狀態，再從邊坡翻滾墜入軌道。
記者鄭信貞
台鐵太魯閣號2日發生出軌事故，造成重大傷亡，社會各界對此也十分關注，許多人紛紛捐款協助救災與後續事宜。昨（5）日，民進黨也說明，將透過衛福部賑災專戶捐出新台幣100萬元與中央黨部全體黨工一日所得。這也讓許多民眾表示，對比國民黨還在政治操作與造謠，實在差很大。
根據綜合報導，太魯閣號事故造成50人死亡，各界愛心紛紛湧入捐款帳戶，希望能協助事故受傷旅客和罹難者家屬。
報導中也表示，民進黨發言人顏若芳表示，目前最重要工作就是提供事故受傷者及罹難者家屬最大的協助。她說，民進黨中央黨部將捐款100萬元，中央黨部全體黨工也將捐款1日所得，以協助事故受傷者及罹難家屬後續醫療、復健、經濟支持等相關費用。顏若芳表示，民進黨表達最大的關心，也盼罹難者家屬、及傷者早日度過難關。
記者林育誠報導
台鐵408次太魯閣號列車先前發生重大事故，造成50死200傷，衛福部也針對該次事件成立賑災專戶，並公佈相關捐款流程，也有多位藝人分享。但在文章下，卻出現許多韓粉留言，表示不相信政府的捐款帳號，而統媒也呼籲民眾不應捐款。對此，也引起社會大眾批評，認爲這樣的做法實在太過荒謬。
根據《三立新聞網》報導，藝人Lulu分享衛服部捐款資訊，表示這兩天打開電視、聽到調頻，每一個死傷數字都代表一個心碎的家庭，看著這些故事，無法想像他們那份無力承受，我們無法分擔他們的苦痛，但我們可以盡一點點小心意，也一起低頭閉上眼睛為遇難家屬禱告，求神給他們安慰。
報導中也表示，未料，貼文竟引來大批韓粉留言，造謠說「經過高雄氣爆的事，捐的錢是給政府請律師跟受災戶對打官司，作紀念碑，還有CD。那我寧願直接把錢給拿給受災戶」、「自從民進黨氣爆捐款亂用成這樣，我再也不相信政府的捐款帳號，誰知道家屬真正能拿到幾根毛，不是給家屬的，絕對不捐。」、「歷經921、高雄氣爆等等，按照以往慣例，受災戶可以拿到的少之又少！」
這些言論讓不少人氣壞，外界捐款原是美意一樁，卻淪為政治操弄手法，也有人緩頰，表示「大家請不要浪費時間在這邊做無謂的爭執，我們的目標一致的，為傷者祈福。 若對於捐款有不同想法的人可以選擇用自己的方式為社會盡心力就好 。」
記者林育誠報導
日前台鐵408次太魯閣號列車發生發生嚴重事故，造成50死200傷，為此衛福部成立捐款專戶。但網路上卻出現前高市副市長葉匡時反對捐款文，認爲衛福部不應成立捐款專戶。對此，葉匡時也在昨（5）日於臉書發文澄清，表示「此文絕非我作」。
根據《自由時報》報導，葉匡時進一步說明，日前確實有人傳這文給他，他也曾在少數個人line群組轉傳此文，但僅做為群友討論用。
報導中也說到，他強調，自己並非作者，有人卻假他的名大量轉傳此文，不知居心為何？對於這次不幸事件，他身為前交通部長，實在不宜表達任何意見，以免造成無端爭議，謹此聲明。
記者林育誠報導
台鐵408次太魯閣號列車日前發出嚴重出軌事故，造成重大傷亡，衛福部也因此成立賑災專戶。但有藍營名嘴批評，此事件為人禍，不應募資。對此，衛福部表示，八仙塵暴同樣也有成立專戶，此次捐款將秉持公開透明原則，且將運用於後續醫療、復建、經濟支持與社會重建上。
根據《ettoday新聞雲》報導，針對外界疑慮，衛福部社會救助及社工司副司長蘇昭如表示，有關0402臺鐵太魯閣號事故案，考量罹難者遺屬丶傷者及家庭均受到極大的身心創傷與生活衝擊，捐款會用在後續所生醫療、復健丶經濟支持及社會重建等相關費用。
報導中也提及，蘇昭如說，在太魯閣號事發之後，衛福部就有接到許多民眾詢問捐款事宜，所以進一步在4/3成立賑災專戶，開放捐款。不過由於交通部次長王國材之前曾表示，相關事故賠償都已經有編列預算，不會用到捐款。蘇昭如則說，捐款都會用在傷者醫療、生活重建、復健和家屬經濟支持。
蘇昭如也舉例過去八仙塵爆，之前八仙塵暴也有成立專款專用的捐款帳戶，也有「0627八仙樂園粉塵爆燃專區」，都會定期公開募款和社福資源，而本次太魯閣號事件賑災專戶，也是依據《公益勸募條例施行細則》，有監督小組，每個月會公布捐款統計及相關用途。
記者林育誠報導
台鐵408次太魯閣號，2日在清水隧道口撞上不該在此停放而滑落鐵道的吊貨車，造成50人死亡的重大出軌意外。行政院發言人羅秉成昨（4）證實，行政院長蘇貞昌3日接獲交通部林佳龍部長口頭請辭電話，但現階段以搶修、搶通為先，把善後做好，也是負責任的表現，現在不談這個問題。林佳龍昨也表示，會在整個搶救、搶修工作完成後，承擔該有的責任；並在臉書發文聲明，事後將辭去部長一職。
林佳龍指出，該負的責任，絕對不會迴避；現在更要負責任的把整個事故傷害降到最低。事發迄今，林佳龍均未離開花蓮，奔波於事故地點、醫院及殯儀館，甚至還曾跟隨救災人員爬進扭曲車廂視察。
林佳龍因台鐵2018年發生普悠瑪號翻覆事故，臨危受命的交通部長吳宏謀3個月後請辭，改由林佳龍接任。
記者鄭信貞
台鐵408次太魯閣號，2日在清水隧道口撞上不該在此停放而滑落鐵道的吊貨車，造成50人死亡的重大出軌意外。肇事的義祥工業社負責人李義祥原以50萬元交保，在花蓮地檢署抗告成功後，花蓮地院昨（4）裁定羈押2個月，並禁止接見、通信及受授物件。
李義祥原被花蓮地院裁定交保，理由是李涉及過失責任，並無勾串可能，藉由具保50萬元、限制住居與限制出境出海，已減低逃亡危險。
但花蓮高分院打臉認為，本案從設計、施工到監造等連串工項，究竟是那個環節出包，因被告供述前後說法不一，難保不會湮滅證據或勾串證人，且本案死傷嚴重，依趨吉避害、規避刑責的人性，本案逃亡的風險性，不是一般過失致人於死案件可比擬，撤銷原裁定。
花蓮地方法院昨指出，本案涉及公共工程承攬契約，施工廠商、監造單位等關係者眾多，被告與施工廠商間的關係為何？還需要偵查機關分析資料，才能進行偵查作為；且被告有違反貪污治罪條例等案件，曾指示所屬員工繪圖，而行使業務上登載不實文書，足以認定有湮滅、偽造、變造證據或勾串共犯或證人的高度風險，因此裁定羈押。
而詭異的是，李義祥2日早上被檢警從工地事務所約談到案，向檢警供稱，他一早到工地巡視，把吊貨車停在由貨櫃屋做成的工地事務所外面，車頭朝下，有拉手煞車，之後人就離開車輛，最後聽到撞擊聲跑出來看，下方隧道停著一輛列車且煙霧瀰漫，然後他發現吊貨車不見，才驚覺「事情大條了」，馬上就打給台鐵的工務相關主管，然後再打給公司。
不過根據當天在408次第1車的網友leeabc指出，他在撞擊後的9點49分拍照，拍到李義祥在查看意外現場。
還有目擊者透露，李義祥第一時間不是幫忙打電話求援、也不是下來幫忙，疑似開著另輛工程車「落跑」不見了。
記者鄭信貞
台鐵408次太魯閣號，2日在清水隧道口撞上不該在此停放而滑落鐵道的吊貨車，造成50人死亡的重大出軌意外。根據行車紀錄器影像顯示，列車駕駛出於和仁隧道、進入清水隧道前，目擊吊貨車時只剩250公尺的距離，遠短於緊急煞停所需的600公尺，根本來不及煞車。
太魯閣號相關紀錄資料，運安會昨（4）已尋獲，包含記錄影像的CCTV行車紀錄器、TCMS（列車控制管理系統）、ATP（列車自動防護系統）等；昨又尋獲事故吊貨車的行車紀錄器。運安會主任委員楊宏智表示，初步看起來資料應未受損，事故原委將會更完整，最快今明兩日就會有輪廓出來。
楊宏智指出，吊貨車早就滑落軌道不是最重要的，重點是要釐清何時滑落、怎麼滑落、為何滑落、有無煞車，有煞車的話，為何還會滑落等。
台鐵局表示，事故地點位於和仁隧道與清水隧道間，雖然吊貨車在太魯閣號通過前，已掉落軌道上，但依當地軌道線型，絕對來不及煞車。
台鐵局說明，和仁隧道南口駛出到清水隧道北口前，是個小半徑曲線800公尺的彎道，剛駛出和仁隧道時，司機員無法立即看見吊貨車。而太魯閣號時速130公里，所需煞停距離為600公尺、時間至少需16.62秒，但從和仁隧道南口至事故地點，長度約250公尺，以時速130公里速度行駛，僅6.92秒就會抵達事故點，不可能來得及煞車。
記者鄭信貞
