週日. 12 月 3rd, 2023

一帶一路

中國惹人嫌》一帶一路淪惡夢 巴基斯坦嗆轟基礎建設

中國一帶一路禍害所有參與國家。就連中國最堅實的盟友、號稱巴鐵的巴基斯坦,神學士政權甚至開嗆,若沒收到建設稅,就要轟炸中國一帶一路基礎設施。

英國專欄作家漢德森(Matthew Henderson)撰文指出,選擇在巴基斯坦和阿富汗邊境博弈的大國,從未取勝過。無論是19世紀的英國、20世紀的俄羅斯、21世紀的美國,均以災難和撤退告終。而中國長期視巴基斯坦為北京代理人,透過「一帶一路」奠定其區域角色,現在也面臨著同樣的命運。

中國與印度的競爭,使得在巴基斯坦建立依賴關係成為有吸引力的選擇。隨著中國經濟實力在全球擴張,中國也迫切希望獲得軍事影響力,倘若能在荷姆茲海峽附近的巴基斯坦港口,建立海軍、經濟立足點,將帶來重要機會。

巴基斯坦瓜達爾港(Gwadar Port)就是中國擴張政經影響力的立足點,也是一帶一路的明珠,可讓中國控制貿易管道,並藉此與中亞盟友進行貿易。從中國經馬六甲海峽至海灣的航程約為1萬公里,而從瓜達爾出發的航程可大幅縮短。

儘管巴基斯坦忽視北京對新疆伊斯蘭少數民族的鎮壓,但巴基斯坦神學士仍不乏願意拿起武器支持維吾爾兄弟的戰士。加上巴基斯坦對俾路支省種族抗爭無力管理,讓中巴經濟走廊成為衝突導火索。

中國基礎設施工程師面臨的致命攻擊接踵而至。許多巴國民眾認為中國人侵占家園,俾路支省也無法保護中國人。

巴基坦斯神學士日前開嗆,若沒收到5%的建設稅,就要轟炸中國一帶一路基礎設施。中國大肆宣揚的「中國夢」正在變成一場惡夢,甚至變成中國帝國主義的墳場。

記者鄭信貞

中國惹人嫌》一帶一路債滾債 拖垮窮國

中國全世界大搞一帶一路,已成窮國的最大債主;近幾年的疫情、烏俄戰爭下,中國以債滾債,讓還不起錢的窮國新債養舊債,陷入更深沉的債務陷阱。包括剛果、寮國的債務都逾GDP之半。

《華爾街日報》報導,中國對發展中國家的放款,變成不良貸款情況愈來愈多,迫於壓力,中方反而陷入絕境困境的債務國提供更多信貸。隨著窮國通膨、利率雙雙攀升,金融不穩定跡象浮現。

經濟學家憂心,中國正重蹈西方20世紀80年代的覆轍,當時一連串債務重組情況十分常見,相關國家背上難以控制的債務負擔,使清算時間往後推遲。

包括委內瑞拉、塞席爾、辛巴威積欠中國的債務,都進行至少5次重組。中國債務還款期已重新調整的國家還有馬爾地夫、衣索比亞、莫三比克、哈薩克。

據AidData估計,2000年至2017年期間,中國政府機構、政策性銀行、國有銀行與中低收入國家,達成約8000億美元的貸款協議。有超過44個國家與中國貸款機構達成的貸款協議金額,超過當年度GDP的10%。

其中,剛果共和國達成的貸款協議金額相當於2017年GDP的53%,寮國的借款金額相當於GDP的65%。

IMF今年6月點名,馬爾地夫面臨很高的債務危機風險;飽受內戰折磨的衣索比亞則透過G20共同框架,要求減免債務。

記者鄭信貞

迴避到底!幹部力挺一帶一路 蔣萬安陣營猛拗對手抹紅

國民黨台北市長參選人蔣萬安競選團隊,被揭露包括立委費鴻泰、李德維、前立委周守訓,都擔任「台灣一帶一路經貿促進協會」理事,該協會宗旨更是「重溫中國夢」。然而,包括蔣萬安、國民黨,昨(28)均未對此正面回應,僅不斷跳針抨擊對手只剩抹紅。

一帶一路已徹底拖垮多個開發中國家的財政,斯里蘭卡更因此破產,總統流亡海外。然而,蔣萬安團隊卻彷彿一帶一路啦啦隊。

民進黨立委林楚茵指出,「台灣一帶一路經貿促進協會」由新黨主席郁慕明擔任名譽理事長,協會簡介是「以參與中國大陸一帶一路倡議為宗旨,共圓中國夢為願景」;常務理事包含費鴻泰、李德維、周守訓,都是蔣萬安分區「後援會榮譽總會長」。

林楚茵質疑,蔣萬安的台北隊難道是包藏中國心,想借屍還魂共圓中國夢?

李德維顧左右而言他地表示,蔣萬安團隊廣納各方,是為了打造未來的台北市而共同努力打拚,不分族群、年齡或性別。反駁民進黨看到「中」就抓狂,應先請陳時「中」改名陳時「台」或陳時「北」再來指控。還說,再搞意識形態與逢中必反的遊戲,有智慧的台北市民已經厭煩了。

蔣萬安則說,希望民進黨用一致標準檢驗,不要每到選舉就只會抹紅、扣人家紅帽子說是中國同路人。還狂噴髒水抹黑民進黨參選人也大力推崇中國共產黨將領,難道也是中共同路人?

陳時中表示,台灣是個法治的社會,若從事的業務有些違反國家的政策或違背法律的地方,應該舉報,讓司法來還清白。

對於新書裡稱中共將領林彪的「帶兵又帶心」。陳時中回應,這是在講從年輕到一定年紀,對各種事物參與的一些經驗和感覺,如實地寫出來,現在不是文革時代,犯不著做文字獄。

記者鄭信貞

遠離中國保平安!不只斯里蘭卡 還有8國因一帶一路瀕破產

斯里蘭卡因身陷中國一帶一路債務陷阱,加上俄烏戰爭後的國際局勢,宣布國家破產。也讓國際關注,還有哪些一帶一路的未爆彈?《美聯社》點名,阿富汗、阿根廷、巴基斯坦、埃及、寮國、緬甸、土耳其、辛巴威、黎巴嫩等國,也瀕臨破產邊緣,除阿富汗以外,全都參與一帶一路。

《美聯社》報導,全球各地許多國家都陷入破產警報。世界銀行數據顯示,全球最貧窮國家今年面臨對官方和民間債權人合計350億美元的債務履行支付,其中40%必須付給中國。而這只是表面上看得到的,尚未包括隱性債務。

包括阿富汗、阿根廷、巴基斯坦、埃及、寮國、緬甸、土耳其、辛巴威、黎巴嫩等9國,也瀕臨破產邊緣。

而這9國,除阿富汗想加入一帶一路遭中國置之不理外,其餘全參與一帶一路。

記者鄭信貞

遏「一帶一路」奴役小國 G7將推6千億美元基礎建設計畫

G7峰會正在德國南部舉行。美國總統拜登26日宣布,將在5年內為發展中國家籌集6000億美元資金,抗衡中國的「一帶一路」。

美國白宮宣布,美國與G7夥伴國計畫於2027年前在全球基礎建設投資中籌措6000億美元。而不同於中國龐大的「一帶一路」,這項G7計畫的資金籌措將主要來自於私人投資者。

拜登指出,美國和其他G7國家政府只會提供有限資金,同時鼓勵大規模的私部門投資。從現在到2027年,美國政府將透過撥款、聯邦融資、運用私部門投資,爭取到6000億美元資金。

該計劃是去年G7峰會期間所提出,將重新啟動,針對切需要的國家,而這些國家迄今依賴中國的一帶一路。首波計劃包括在安哥拉投資20億美元的太陽能發電場,3.2億美元用於象牙海岸的醫院建設,以及投資4000萬美元促進東南亞的區域能源貿易等。

官員抨擊,中國一帶一路採用強硬手段,使其他國家陷入債務困境,許多國家都後悔了。且中國更感興趣的是建立經濟、地緣戰略立足點,而不是幫助它們發展;G7計劃對各國經濟、人口產生持久影響的投資。

記者鄭信貞

一帶一路冤大頭不斷 孟加拉中資大橋成本暴增3倍

繼蒙特內哥羅、斯里蘭卡、寮國後,中國一帶一路又出現新的受害者。由中資承建的孟加拉帕德瑪大橋(Padma Bridge)25日剛通車,然而這座耗資38.7億美元(約台幣1149億元),竟比原先估計的12億美元整整超過3倍。

孟加拉媒體報導,帕德瑪大橋於2015年11月動土,總長6.15公里,通過公路和鐵路連接西南部21個地區與首都達卡,是孟加拉有史以來最大型項目。

這座橋的經費本由多邊機構提供貸款,但世界銀行2012年以孟加拉貪污腐敗而退出該項目的12億美元貸款協議。包括亞洲開發銀行、日本JICA的捐助方也陸續退出。

最後中國中鐵集團、韓國三星、大林、法國萬喜等巨頭競標,由中鐵旗下中鐵山橋、中鐵寶僑、中鐵九橋承建,並將此橋稱為中孟友誼之橋。

這座大橋穿越帕德瑪河,打樁深度達到122公尺,創下世界紀錄。但耗時8年完工的帕德瑪大橋最後耗資38.7 億美元,比原估計的12億美元整整超過3倍。

記者鄭信貞

中國一帶一路引爆窮國破產危機 現反自食惡果

中國一帶一路至今已讓包括斯里蘭卡、蒙特內哥羅、寮國紛紛陷入龐大的債務負擔,甚至瀕臨破產。美國知名學者裴敏欣(Minxin Pei)直指,北京過去15年向貧窮國家提供數千億美元貸款,被抨擊為陰險的債務陷阱,最終目的就是窮國變成中國附庸國。現在反而自食惡果,掉入自己挖的債務陷阱。

《日本經濟新聞》刊登裴敏欣專文指出,隨著俄羅斯入侵烏克蘭,高通膨、利率上升、美歐經濟衰退迫在眉睫,許多貧窮國家正面臨著自2008年全球金融危機以來最嚴重的經濟困境。

這些窮國如今面臨資本外逃、糧食短缺,愈來愈難以償還中國貸款。而且,有些國家積欠中國的債務比檯面上的還要多,估計中國對發展中國家提供的未批露貸款,至少佔這些國家GDP的15%。

而中國提供的龐大貸款,多用於基礎建設。現值經濟低迷時期,收費公路、港口、發電廠等,將因交通和電力消耗減少衝擊營收,難以產生足以償還中國貸款的收入。

加上中國貸款常以資源產生的收入為抵押,在經濟衰退期間違約風險會顯著上升;目前僅石油等能源除外,這些因素也會令償還債務所需的收入減少。

裴敏欣直言,中國已難以擺脫自己挖掘的錢坑。倘若完全註銷窮國債務,將導致中國國有銀行損失,最後北京最終將不得不彌補。他建議中國選擇債務重組,降低利率、暫停償債、延長貸款期限,並與其他國際捐助者、債權人合作,幫助發展中國家度過即將到來的全球經濟風暴。

裴敏欣提醒,北京應該為自己造成的債務危機做好準備,因為這些問題始作俑者也是中國。

記者鄭信貞

中國惹人嫌》中國天價造路 蒙特內哥羅要索賠

2014年時,歐洲小國蒙特內哥羅因加入中國一帶一路,陷入嚴重債務危機,共積欠中國9.44億美元,以興建一條僅41公理的公路。日前則由法美銀行聯手救援,協助解決中國債務,但該工程仍遭中國國企刻意延宕,蒙特內哥羅也計劃對此提出索賠。

根據《自由時報》報導,蒙特內哥羅於2014年向中國借款9.44億美元,用於建造一條長達41公里的公路,相當於該國 2019 年 GDP 的5分之1左右。反對者嘲諷稱這條公路是「不歸路」,造成蒙特內哥羅亞的債務飆升至經濟產出的 103%。

報導中也提及,由於歐美國家出手相救,蒙特內哥羅已從中國的債務陷阱中脫困,2家美國銀行及1家法國銀行出手馳援,重組其近10億美元的中國貸款。但是,中企承建的高速公路爭議仍未劃下休止符。《自由歐洲電台》報導,這條高速公路原定完工期限是 2019 年 11 月,中國國有企業-中國路橋公司卻多次以疫情為由推遲,直到今年夏天才準備通車,不僅導致原定的公路收入損失慘重,每公里造價更高達2380萬美元,幾乎是全球最貴的高速公路,令蒙特內哥羅相當不滿。

今年2月,親中的前總理Zdravko Krivokapic 被趕下台,長期抨擊高速公路計畫的Dritan Abazovic在4月上任,隨即對承建的中企放話,指責中國路橋工程延宕。蒙特內哥羅資本投資部國道主管Miroslav Masic 抨擊,除了因疫情將工程延至2020年11月完工之外,中國提出的理由都沒有說服力,中國路橋必須為工程延宕負起責任,目前已啟動求償程序。

原報導1

原報導2

記者林育成報導

中國惹人嫌》首例!「一帶一路」害國家破產 斯里蘭卡總理動亂中下台

昨(9)日上午,斯里蘭卡因加入「一帶一路」,導致社會經濟不佳,且政治局勢動盪,首都發生大規模示威活動。總統的弟弟,同時也是現任總理Mahinda Rajapaksa也因此下台負責,更表示「我們是一個破產的國家」。

根據《自由時報》報導,由於民怨沸騰,斯國總統Gotabaya Rajapaksa早前曾要求其弟、現任總理Mahinda Rajapaksa請辭平息民怨,卻遭到執政的人民陣線黨反對,主張總理留任可以得到國外援助,並與IMF就緊急救助金進行談判。後來,傳出總理原本計畫要在今晚內閣會議上做出是否請辭的決定,最新消息則是Mahinda Rajapaksa已經遞交辭呈,其發言人也證實此事。

報導中也說到,斯里蘭卡媒體還披露,總理Mahinda Rajapaksa的次子Yoshitha Rajapaksa帶著他的妻子已在今天凌晨離開斯里蘭卡。外界認為,斯國總理的職辭,為反對派成員進入內閣鋪平了道路,至於是否平息民怨,尚不得知,因為示威民眾也要求總統一併下台。

不過,總理的辭職並無法解決當前危機,斯里蘭卡能源公司Laugfs董事長 WHK Wegapitiya 說明困境,他說,「我們是一個破產的國家,銀行沒有足夠的美元讓我們開立信貸額度,我們也不能去黑市。」

原報導

原報導2

記者林育成報導

誤上賊船!印尼找中國建高鐵 超支24.7億美元

千萬別相信中國。一帶一路倡議又有新苦主出爐。印尼雅加達至萬隆的高鐵由中國承建,但不只工程延宕,經費還超支24.7億美元(約台幣684億元),必須40年才能損益兩平。

《日本經濟新聞》報導,印中高鐵公司(KCIC)是中國、印尼企業組成的財團,正建設雅加達到萬隆、全長142公里的高鐵。總裁Dwiyana Slamet Riyadi說,考慮武漢肺炎疫情以及首都搬遷,近期對高鐵的可行性的研究要重新評估。

Dwiyana認為,目前最大的問題是成本超支,印尼最初預計建設成本為55億美元,但去年增加到60.7億美元;最近評估顯示,總建設成本不低於79.7億美元。

且載客量也下修,之前假設每日客運量為6.1萬人次,現降至3.1萬名乘客;預計成本回收恐須等40年,比之前的26年還多14年。

日本曾對這項高鐵建案表達興趣,計畫耗資6000億日圓,以當時匯率估算,約51.8億美元,其中4500億日圓由日本官方發展援助貸款提供資金,利率僅0.1%;但印尼政府最後選擇中國。

記者鄭信貞

中國惹人嫌》掉入中國債務陷阱將破產 斯里蘭卡總統盼能債務重整

中國一帶一路的受害者斯里蘭卡,現面臨外債遠遠超過外匯存底的危機,即將面臨破產。斯里蘭卡總統拉賈帕克薩(Gotabaya Rajapaksa)9日接見中國外長王毅,宣布將尋求重整積欠中國的龐大債務。

斯里蘭卡向中國大量舉債,興建基礎建設,當中許多建設最終淪為「白象工程」。由於南部漢班托塔港的工程貸款14億美元無法支付可倫坡於2017年被迫將該港口租用給中國99年。

截至2021年4月,中國佔斯國350億美元外債約10%;若納入國有企業與央行的貸款,斯國對中債務將更高。去年11月底斯里蘭卡的外匯存底僅剩15億美元,只夠勉強支付1個月的進口費用。而斯里蘭卡1月將償還5億美元的債券,7月償還價值10億美元債券。國家形同破產。

斯國總統府聲明指稱,若在考慮疫情造成的經濟危機下重整債務支付,將是很大的寬慰。不過中國駐可倫坡大使館尚未回應此要求。

記者鄭信貞

中國害慘全世界》中寮鐵路才開通 寮國恐陷中國債務陷阱

連接中國雲南昆明與寮國首都永珍的中寮鐵路,3日甫開通;預計未來將延伸到泰國曼谷,連接到新加坡。不過這個「一帶一路」的建設,可能讓寮國陷入永無天日的債務陷阱。

寮國政府希望中寮鐵路能在2027年前開始獲利。不過亞洲開發銀行研究所(ADBI)研究員雷恩(Jonathan A. Lane)提出報告指出,寮國人口僅700萬,國內市場很小,興建連接昆明的昂貴鐵路,欠缺商業邏輯;這條鐵路對寮國的潛在利益,似乎不會大於風險,恐怕無法償還中國向這條鐵路和其他基礎建設計畫所提供的貸款。

中寮鐵路耗資約60億美元,由兩國合資成立的中寮鐵路公司,中方佔70%股份,寮國佔30%,貸款佔總經費60%;寮國的債務負擔達10.6億美元。在2018年至2019年間,寮國另與中國簽署總額達50億美元的基礎建設貸款。

寮國目前的整體債務已攀升至133億美元(約3730億台幣),佔該國國內生產毛額(GDP)約3/4,中國佔寮國貸款總額的47%。

記者鄭信貞

國際聯手防中霸權》被抓包偷建軍事設施 阿聯停止中國施工哈里發港

中國試圖透過一帶一路,偷偷在世界各戰略要地布局。最近就被抓包,在阿拉伯聯合大公國不知情下,於哈里發港秘密建設軍事設施。阿聯則因此下令中國停止在哈里發港口的工程。

伊朗媒體報導,美國情報機構今年春發現,中國遠洋海運集團在貨櫃碼頭區域內部建造、運作多層樓神秘設施,懷疑該工程具有潛在的軍事用途。

美情報機構在掌握證據後,速與與阿聯當局溝通;拜登總統也在今年5、8月親自和阿布達比王儲穆罕默德(Mohammed bin Zayed al-Nahyan)通話;美國安顧問蘇利文(Jake Sullivan)、白宮中東協調官麥格客(Brett McGurk)9月底親赴該國簡報美方掌握到的細節。結果中國的相關建設已經停止。

阿聯總統的外交顧問加爾賈什(Anwar Gargash)日前在美國智庫阿拉伯海灣國家研究所演講時表示,阿聯已應美國要求,下令中國停止在哈里發港口的工程施工。

但加爾賈什也為中國緩頰,認為該工程施工並非用於軍事用途。

記者鄭信貞

國際聯手防中霸權》投入3000億歐元助基建 歐盟批中一帶一路恐助長腐敗

昨(1)日,歐盟提出「全球門戶」(Global Gateway)計劃,將投入3000億歐元協助發展中國家興建基礎建設,而此也被大眾認為是針對中國「一帶一路」計劃。在歐盟的文件中的確也提到,相較於中國計劃所造成的環境破壞、助長腐敗等,歐盟計劃將更民主透明。

根據綜合報導,歐盟執委會主席馮德萊恩(Ursula von der Leyen)今天在記者會表示,在世界朝向武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情後的復甦,歐盟希望重新設計與世界連結的方式,「全球門戶」計畫是具高品質的建設和環境標準,且符合歐盟的民主價值觀和國際規範。

報導中也說到,雖然歐盟未正面回應「全球門戶」計畫是否針對中國「一帶一路」倡議,但范德賴恩在回答歐盟能否與中國競爭時,她回答肯定可以,認為各國也需要有更好以及不同的計畫。

馮德萊恩進一步表示,而且歐盟會帶領歐洲的民營企業一起投資,而中國不存在這樣的民間企業,所以歐盟的「全球門戶」計畫是真正的選擇。

 

記者林育成報導

國際聯手防中霸權》歐盟將投3000億歐元 助開發中國家基建 抗中一帶一路

歐盟十二月一日將公布協助開發中國家興建基礎建設的「全球門戶」(Global Gateway)計畫,透過公私部門合作籌措三千億歐元(約九.六兆台幣)資金,以抗衡中國的「一帶一路」倡議。

「全球門戶」是歐盟在今年六月的七大工業國集團(G7)高峰會後提出,當時與會領袖同意發起名為「重建更好世界」(Build Back Better World,簡稱B3W)的全球基建計畫,協助開發中國家興建基礎設施。

歐盟執委會提案草案顯示,歐盟計畫到二二七年為「全球門戶」籌措三千億歐元,這些資金將來自歐盟、各成員國、歐洲金融機構和各國開發銀行,也將尋求私部門的資金和專業知識協助,以獲得可持續融資。


「全球門戶」將優先投資數位轉型、衛生、氣候、能源、運輸、教育和研究等領域,以促進歐洲在世界各地的利益和競爭力,同時推動可持續的環境標準和價值觀,如民主、人權和法治。草案指出,透過為全球基礎設施發展提供一個建設性的選擇,「全球門戶」將投資國際穩定與合作,並展現民主價值如何為合作夥伴帶來確定性、公平性和可持續性,以及全球各地民眾的長期利益。

西方國家正尋求增加在開發中國家的投資,以抗衡中國的「一帶一路」。自二一三年啟動以來,中國已透過「一帶一路」在數十個國家投資鐵路、橋樑和港口等基礎設施,但不少受資助的國家投訴,「一帶一路」的債務條款繁重,部分項目的環境保護或建築標準都不足,「一帶一路」更導致許多國家淪落債務陷阱。

記者陳軒宇報導

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