中捷失能釀悲劇！立院今考察 林靜儀籲：完成檢討、訓練再復駛

台中捷運豐樂公園站10日爆發重大工安意外。興富發建設「文心愛悅」高空塔吊吊臂自31樓高掉落至捷運軌道，釀1死10傷。隨著證據陸續浮出，中捷不但存在嚴重疏失，甚至是徹底失能；行控中心無法掌握現場實況，甚至無視16次示警，逕自認為是跳電；中捷並遺忘各站都有緊急斷電裝置，以致無法阻止憾事之發生。立法院交通委員會今（15）將到場考察；民進黨立委林靜儀認為，中捷應全面停駛，完成系統檢討、中控中心人員訓練、軌道全面檢查之後再復駛。

車站月台影像顯示，吊臂在10日12點27分04秒掉落軌道上，當時列車正靠站；保全在12點27分14秒就察覺軌道有異，並以對講機通知站長；但列車仍於26秒關門，直接朝吊臂開過去。即便保全曾向隨車人員揮手表示車有問題，隨車人員發現有異採取措施，最後列車還是撞上障礙物，釀成重災。

民進黨市議員取得的行控中心通聯譯文顯示，行控中心在12點27分04秒到09秒，就接獲14則異常警告，10秒至11秒連續兩次「未經授權投入指令」；但行控中心判讀是跳電，竟是問台電是否跳電。直到28分09秒，列車已經撞上吊臂，行控中心終於確認不是跳電。其中在27分45秒，有未表明身分者用無線電通知立即停車，但未發揮任何作用。甚至在30分45秒，行控中心還搞不清事發站點。

行控中心影像則顯示，應有6人值班的行控中心當時只有3人在場。中捷辯稱，當天有3人外出吃飯，發生事情就馬上回來。

前立委陳柏惟則揭露，中捷月台上其實設有「緊急斷電按鈕」，但整個中捷似乎都不知。只要當時能前往月台端牆門外、位於管制區的緊急斷電箱，按下後就能讓站內列車失去電力，無法發車。

中捷證實，緊急斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊；但斷電按鈕設置於月台門端牆外方，屬於管制區，須以鑰匙開啟端牆門，至緊急斷電箱才能啟動按鈕。

中捷運務處長許泰銘昨再次致歉，並將研擬設置「月台緊急按鈕」、「智慧型障礙物辨識裝置」；持續辯稱，目前國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。

林靜儀說強調，不能這樣就算了，從行控中心事發當時的狀況，很難不對於整件事件台中市政府的試圖淡化感到憤怒；目前台中只有這條捷運，連路網都還沒建立，而整個督導管理品質，市府根本沒有掌握。中捷應全面停駛，完成系統檢討、中控中心人員訓練、軌道全面檢查之後再復駛。

記者鄭信貞