超速飆至140公里 普悠瑪新馬站事故 司機員尤振仲判4年6月

發生於2018年10月21日普悠瑪新馬站出軌事故，造成18人死亡。宜蘭地方法院今（18）認定司機員尤振仲在限速85公里的路段提速到140公里，是肇事之主因，判其4年6個月；台鐵局副總工程司柳燦煌、綜合調度所總所長吳榮欽則無罪。

逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心，依據本案事故車輛行車紀錄器，以影像分格之技術取出最接近事故時之畫面，以車頭、車尾分別通行目標物之時間佐以行駛距離演算事故列車之速度，鑑定結果均確認被告尤振仲在事故發生時之車速超過140公里，並已超過傾覆之臨界速度，而造成列車翻覆。

法官認為，尤振仲誤以為ATP系統故障，自行將ATP系統關閉，使事故列車失去ATP系統之自動防護控制車速之功能，又疏未注意限制速度，以約140公里之時速超速行駛，導致列車進入彎道後隨即出軌翻覆，造成18名乘客因此死亡、6名乘客則因此受有重傷害、110名乘客受有普通傷害。

被告尤超速行駛之過失與本案事故列車發生多人死傷之結果，具有相當因果關係，被告過失犯行，堪以認定。

至於柳燦煌雖負責「傾斜式電聯車136輛購案」技術資料總檢討會議，但其已依照規定召集相關技術人員進行審查會議審查，經認證公司認證程序無誤，惟因製造商住友公司、日車公司所提供文件有疏漏，而未將「ATP遠端監視系統」列入檢查、測試項目，尚難認為有所過失。

吳榮欽於普悠瑪電聯車採購案所負責部分，僅係於列車試運轉階段負責調配車輛行車調度，並未參與「整備測試」，難認其有所過失。

柳、吳兩人之行為，與列車超速行駛而出軌翻覆之事故，無相當因果關係，均獲判無罪。

台鐵局表示，6432次普悠瑪事故後，即修訂相關管理須知、強化考核機制、建立明確賞罰機制、成立司機員考核精進小組，同時研發出考核超速自動篩選程式，有效提升司機員考核效率及精度，另以重新修訂司機員標準作業程序，包括4大項62小項態樣，確保車輛故障或事故時的安全處理程序。

並已於2018年11月15日修訂「列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，於2019年7月15日修訂「ATP隔離開關遠端監視系統使用操作程序」、12月2日修訂「列車自動防護系統（ATP）遠端監視系統調度員操作標準作業程序」，各項規定都已完成相關人員教育訓練並落實。

預計今年底將完成導入台鐵安全管理系統（SMS），由過去被動式治標方式，轉變為主動式治本機制，同時於年底前引進專業技術服務將SMS各項作業指引內化至基層落實執行，建立安全文化。

記者鄭信貞