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民進黨立委范雲及民間團體今天質疑，新北市政府淡海輕軌第二期藍海線工程原規劃進淡水老街，引發地方反彈後，改採河岸路線方案，但這項決策倉促，更將毀掉城市願景，市府應傾聽居民聲音，停止該項建設。從小在淡水成長的范雲與「反輕軌進老街水岸行動聯盟」，今天在立法院召開「反輕軌進淡水老街水岸－金色水岸是台灣瑰寶、休憩空間」記者會，高喊「反對輕軌進老街、反對輕軌走水岸；千人連署反輕軌，守護景觀與文化」口號，說明相關訴求。
新聞來源：芋傳媒 TaroNews
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民進黨立委范雲及民間團體今天質疑，新北市政府淡海輕軌第二期藍海線工程原規劃進淡水老街，引發地方反彈後，改採河岸路線方案，但這項決策倉促，更將毀掉城市願景，市府應傾聽居民聲音，停止該項建設。從小在淡水成長的范雲與「反輕軌進老街水岸行動聯盟」，今天在立法院召開「反輕軌進淡水老街水岸－金色水岸是台灣瑰寶、休憩空間」記者會，高喊「反對輕軌進老街、反對輕軌走水岸；千人連署反輕軌，守護景觀與文化」口號，說明相關訴求。
新聞來源：芋傳媒 TaroNews
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民進黨立委范雲及民間團體今天質疑，新北市政府淡海輕軌第二期藍海線工程原規劃進淡水老街，引發地方反彈後，改採河岸路線方案，但這項決策倉促，更將毀掉城市願景，市府應傾聽居民聲音，停止該項建設。
新聞來源：中央社
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民進黨立委范雲與多個關心淡水老街的民間團體共同召開記者會，質疑新北市政府淡海輕軌藍海線二期工程，從淡水老街改為淡水金色水岸的決策倉促；范雲強調，輕軌不應走老街、也不應走河岸，相關接駁應考慮用其他公共運輸手段進行，呼籲新北市長侯友宜「勿為了三環三線而三環三線」。淡海輕軌藍海二期原規劃行經淡水老街，不過因當地居民強烈反彈，新北市府遂將計畫改為行經淡水金色水岸，該計畫仍引起居民不滿。由當地居民組成的「反輕軌進老街水岸行動聯盟」今與范雲共同召開記者會，記者會並提交千人連署書給范雲，同時提出七點訴求，呼籲新北市政府懸崖勒馬。
新聞來源：自由時報電子報
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淡海輕軌藍海線第二期原定行駛淡水老街路線，被當地居民、商家反對後，新北市府決議改走淡水河岸，不過，由部分淡水居民組成的「反輕軌進老街水岸行動聯盟」今天 (4日) 與民進黨立委范雲召開記者會，除了質疑新北市府決定倉促，也憂心一旦輕軌進河岸，會破壞親水散步空間，他們呼籲新北市長侯友宜「回頭是岸」，不要破
新聞來源：新頭殼 Newtalk
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民進黨立委范雲4日召開記者會，直指新北市長侯友宜淡海輕軌二期採河岸路線，未與居民充分溝通，是在短時間內用隨意的決策扼殺了歷史文化資產，籲侯友宜回頭是岸。對此，新北市捷運局馬上出面打臉，說明決策過程是經過長時間溝通且大多數民意之共識。
新聞來源：ETtoday新聞雲
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淡海輕軌第二期藍海線原本規劃繞行淡水老街，不料引發地方反彈，經溝通後改採河岸新路線方案，新北市政府已於去年10月29日提送修正計畫到中央審議，待交通部核定後推動。對此，民進黨立委范雲4日表示，輕軌當然不該走老街，但是也不該走河岸，呼籲新北市長侯友宜「回頭是岸」，不要用隨意的決策扼殺了歷史文化資產。
新聞來源：ETtoday新聞雲
高雄輕軌二階大南環段日前通車試營運，吸引不少民眾搶鮮搭乘。近日有部分媒體報導因輕軌通車，導致行經的三多路塞車惡化，對此，知名粉專「高雄好過日」以科學數據打臉這些說法，表示「服務品質屬於同級」，未來等路網更加健全，服務效能只會更好。
高雄好過日說，有許多人「覺得」輕軌通車後橫向交會的三多路變塞，我們今天取得交通局24小時連續測量大數據，實際告訴大家輕軌通車前三多路交通量變化。同時，也從捷運局獲得試營運與實際營運時，經過號誌調教後，輕軌運轉效率的平均數據。透過實際數字，來告訴大家輕軌上路後的狀況。
高雄搞過日舉出五項說明：1. 輕軌通車後，平日三多路往東（往鳳山）均速不變（-0.1%），流量不變(-0%)；往西（往市區）均速下降（-7.9%)，流量略降（-2%）。平均來說，均速減少3.9%，流量減少1.0%，而假日三多路往東（往鳳山）均速略增（+0.9%），流量略增(+2.4%)；往西（往市區）均速略減（-1.2%)，流量略增（+0.6%)。平均來說，均速減少0.1%，流量增加1.5%。
整體而言，#道路服務品質屬於同級。輕軌號誌目前在三多、二聖路無絕對優先權，僅會進行「延綠減紅」調整，經過調整後，輕軌通過時直行時相僅撥出5秒，而輕軌時向後可進行補償。大家可能只會記得紅燈變長，但不會記得綠燈也變長，而目前交通局仍在針對路口時向進行微調中。
2. 經過第一週號誌調整後，#輕軌全線均速增加約15%（均速由14.0km/h上升為16.0km/h），目前單程維持在48-50分左右。較全市昏峰道路均速（約14.5km/h）或淡海輕軌平面段均速（約15.5km/h）來得略快，但當還未達理想目標，仍在調整。有關號誌運作各種問題相當複雜，我們會另文說明。
3. 事實上，從世界各地實證資料來看，與私有運具競爭的平面大眾運輸，也可以改善道路整體服務品質，但重點在於 #增加路網（必須各向都有）、#提升效率 以及 #良好管理。給予大眾運輸系統較高的優先權，鼓勵使用者改變運輸習慣，這才是減少道路雍塞的最有效方式。反之，若是覺得大眾運輸很礙事，不給優先權，又被嫌太慢不想搭，惡性循環下失去興建意義。我們希望市府正視市區大眾運輸路網仍然不足問題，儘速興建黃線及市區其他路線，並持續引入輕軌與公車補充路網，長期來看才能舒緩交通壅塞問題。
4. 目前輕軌行經之路口，仍有不少可改善之處，包含標線設計之導流效果（包含左轉專用道的槽化線設計與足夠的儲車區域）、明確的號誌提示（包含車向分排、箭頭指示燈），都可以改善路口（特別是轉彎）效率。另外，試營運期間常仍可見到民眾違規闖越、跨線，讓輕軌停下來按喇叭，這都影響到輕軌運作效率，進一步拖慢大家時間。
高雄好過日表示，從實測數據來看，由於輕軌在主要路口並無絕對優先權，影響之流量有限。要注意的是三多路過去昏峰時段就偶有壅塞狀況，過去高雄塞車的路口，上路的民眾不覺得這麼多人開車擾民，要推動減少車輛政策。以前少數用路人搶道，搶轉彎，大家也或許沒特別注意，現在 #多了一個輕軌當標靶，把問題推給輕軌很方便而已。回到原狀，並不會因此就減少塞車問題。
高雄好過日強調，沒錯，高雄大眾運輸是弱勢，搭乘大眾運輸的旅客，無論如何都少於自己開車騎車者，大眾運輸使用者的心聲，很難被聽見，如果再不發聲，會被死死的壓在地上，永遠不得抬頭。
最好，高雄好過日指出，無論哪一黨，都在喊我也支持大眾運輸，但真正堅持改革並不容易。輕軌與路面交通的磨合，需要根據實際數據持續修正，也要顧及車輛通過效率。但「#大眾運輸優先」，不是口號、不是夢想，是確實有效可行的政策，必須邁出第一步，才能往未來宜居城市的目標前進。
記者陳軒宇報導
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基隆市立委選舉進入最後倒數階段，立法委員蔡適應7日成立七堵區、信義區後援會，分別由蔡適應競選總幹事蘇仁和議員、陳宜議員邀請所有相挺基隆的好朋友到場，有民進黨基隆市黨部主委張錦煌、後援總會執行長陳東財、市議員鄭文婷、童子瑋、林旻勳、張顥瀚、張秉鈞也都到場相挺。
新聞來源：ETtoday新聞雲
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總統蔡英文上任後重視地方交通建設，編列預算從基隆到新竹跟台中，都有捷運或輕軌建設，現在最夯議題，就是高雄捷運能不能從林園延伸到屏東東港。交通部長林佳龍說，確實有收到屏東縣府的提案，目前正在中央審核中。
新聞來源：三立新聞網
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蔡英文連任辦公室文宣群副執行長林鶴明日前接受媒體專訪，他認為台北市長柯文哲「柯粉綠支持者比較多」，但柯一直罵民進黨，「不知道這是什麼策略」。柯文哲今（10日）則酸，「如果說你做壞事，人家說你哪個地方做壞事，你就說人家罵你，這就是民進黨目前最大心態」。柯文哲上午前往幫民眾黨立委參選人李旻蔚掃街，並接受
新聞來源：新頭殼 Newtalk
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高雄市今年也舉辦國慶升旗，今（10）日上午7點開始排隊發送摸彩券領取國旗毛巾，但現場狀況多，有人晚來想插隊被抓包，遭工作人員制止仍不願離開，更危險的是升旗典禮現場緊鄰輕軌，雖然有員警指揮交通，但仍有民眾不顧列車即將經過危險硬闖，現場還出現攤販打游擊、賣庶民國旗衣，但展覽館的停車場禁止擺攤明顯違規。
新聞來源：三立新聞網
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記者黃佳萍、徐士庭／高雄報導 高雄市今年也舉辦國慶升旗，今（10）日上午7點開始排隊發送摸彩券領取國旗毛巾，但現場狀況多，有人晚來想插隊被抓包，遭工作人員制止仍不願離開，更危
新聞來源：Yahoo奇摩新聞
